運(yùn)用法治力量推動(dòng)快遞業(yè)整合
來(lái)源：上海強(qiáng)生搬場(chǎng)運(yùn)輸有限公司 時(shí)間：2016-04-07 查看次數(shù)：
快遞行業(yè)缺乏統(tǒng)一有效的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)和管理舉措，除了少數(shù)大型快遞公司之外，很多快遞公司的服務(wù)好壞在很大程度上依賴(lài)于快遞員的個(gè)人素質(zhì)。
日前，關(guān)于深圳市開(kāi)展“禁摩限電”是否影響快遞行業(yè)發(fā)展的討論沸沸揚(yáng)揚(yáng)。4月4日，深圳交警表示，查處超標(biāo)電動(dòng)自行車(chē)、電動(dòng)三輪車(chē)并不是針對(duì)快遞行業(yè)。網(wǎng)傳“50名快遞員被拘留、800余輛快遞車(chē)被查扣”，實(shí)際上兩次集中行動(dòng)期間被拘留的快遞企業(yè)人員只有19人。在行動(dòng)中被拘留的874人，大部分為非法營(yíng)運(yùn)人員(4月5日《深圳商報(bào)》)。
隨著互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)的興盛，近年來(lái)，快遞行業(yè)發(fā)展之迅猛也是有目共睹，人們?cè)诖蠼中∠镫S處可見(jiàn)快遞從業(yè)人員忙碌的身影。由于與公眾日常生活密切相關(guān)，快遞行業(yè)的發(fā)展極大便利了人們的生活，同時(shí)也帶來(lái)一些問(wèn)題。此次深圳市出臺(tái)嚴(yán)格的禁摩限電令并非針對(duì)快遞行業(yè)，但依然引發(fā)了種種猜測(cè)。平心而論，快遞車(chē)輛的行駛總是那么規(guī)范守法嗎？難道對(duì)公共交通沒(méi)有一點(diǎn)負(fù)面影響嗎?
快遞車(chē)輛的上路和管理，是當(dāng)前快遞行業(yè)發(fā)展兩難困境的縮影，快遞行業(yè)越往前發(fā)展，與人們的生活結(jié)合得就越緊密，一旦出現(xiàn)問(wèn)題，負(fù)面影響也越大。除了快遞車(chē)輛的上路和管理之外，諸如野蠻分揀、信息泄露乃至私拆盜竊包裹、治安隱患等現(xiàn)象也一直存在。于是一些人對(duì)于快遞行業(yè)的直觀感受，逐漸陷入了類(lèi)似于“痛并快樂(lè)著”這樣左右為難的境地之中:越來(lái)越離不開(kāi)快遞，但牢騷也越來(lái)越多。
在互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)不斷提速的大背景下，快遞行業(yè)的重要性進(jìn)一步凸顯，不僅網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物離不開(kāi)快遞，而且包括日益普及的互聯(lián)網(wǎng)O2O商業(yè)模式也十分依賴(lài)于快遞，比如網(wǎng)絡(luò)外賣(mài)對(duì)于快遞的要求就很高。物聯(lián)網(wǎng)被公認(rèn)為是下一代互聯(lián)網(wǎng)的形態(tài)，當(dāng)物品與信息技術(shù)緊密結(jié)合之后，快遞行業(yè)的發(fā)展空間會(huì)更大。不管快遞行業(yè)未來(lái)會(huì)變得多么高大上，當(dāng)前最重要的問(wèn)題是解決快遞最后一公里碎片化的難題。
從目前的狀況看，無(wú)論是整個(gè)快遞行業(yè)，還是具體到每個(gè)快遞公司各自為戰(zhàn)的傾向都很明顯。快遞行業(yè)缺乏統(tǒng)一有效的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)和管理舉措，除了少數(shù)大型快遞公司之外，很多快遞公司的服務(wù)好壞在很大程度上依賴(lài)于快遞員的個(gè)人素質(zhì)。不管一些快遞公司用多么光鮮亮麗的概念和術(shù)語(yǔ)包裝，快遞送達(dá)至消費(fèi)者手中的最后一公里很多時(shí)候是在野蠻生長(zhǎng)、自由發(fā)揮，沒(méi)什么章法可言，由此導(dǎo)致的問(wèn)題千奇百怪。
快遞行業(yè)的現(xiàn)狀并不能完全滿足“互聯(lián)網(wǎng)+”的需要，關(guān)于快遞行業(yè)發(fā)展全面走上法治化軌道的呼聲也是一浪高過(guò)一浪。近日有媒體報(bào)道稱(chēng)，“交通運(yùn)輸部印發(fā)2016年立法計(jì)劃通知，通知法制司會(huì)同國(guó)家郵政局配合國(guó)務(wù)院法制辦開(kāi)展快遞條例審核修改，這意味著新快遞條例或在年內(nèi)出臺(tái)。”與網(wǎng)約車(chē)不同，快遞是一個(gè)傳統(tǒng)行業(yè)，但是在網(wǎng)絡(luò)時(shí)代又產(chǎn)生了許多新的變化。快遞行業(yè)碎片化有歷史的原因，唯有不斷完善快遞行業(yè)的法治建設(shè)才有望化解這一難題。不管是立法還是執(zhí)法，都應(yīng)當(dāng)認(rèn)真妥善處理涉及快遞行業(yè)的問(wèn)題，總的方向應(yīng)該是推動(dòng)快遞行業(yè)不斷整合，從服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、服務(wù)意識(shí)、服務(wù)流程到從業(yè)人員資質(zhì)、運(yùn)輸安全準(zhǔn)則、依法從業(yè)觀念都應(yīng)該在行業(yè)內(nèi)部統(tǒng)一起來(lái)，在思想上形成共識(shí)，在實(shí)踐中形成剛性約束力，使快遞行業(yè)不僅成為帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的生力軍，而且成為傳遞和諧理念、增進(jìn)公共福祉的重要載體。
規(guī)范快遞車(chē)輛
快遞終端派送對(duì)機(jī)動(dòng)、靈活的電動(dòng)三輪車(chē)有很高的依賴(lài)性，需求量巨大，這是不爭(zhēng)的事實(shí)，而且相對(duì)于普通的三輪車(chē)，其規(guī)格尺寸、特殊標(biāo)記、運(yùn)行速度、人員著裝等都將會(huì)隨著快遞行業(yè)的規(guī)范而全面規(guī)范，國(guó)家層面的快遞電動(dòng)三輪車(chē)標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)呼之欲出。我們有理由相信，在“禁摩限電”專(zhuān)項(xiàng)行動(dòng)倒逼之下，在相關(guān)各方的共同努力下，快遞三輪車(chē)的規(guī)范化運(yùn)行也即將到來(lái)。
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